随着世界现代化的发展，全球的船舶制造技术发展迅速，中国也不例外。从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。2010年，中国已成为世界第一造船大国，造船吨位多年来位居全球第一。然而船舶用油也是必然的，船用润滑油也随之而发展！

从全世界范围来看，船用润滑油是一个巨大的市场。亚太及中东地区是这一市场的主要增长点，中国更是重点市场之一。润滑油贸易全球性化的趋势已越来越明显，船用润滑油市场发展趋势也随之上升，各个品牌竞争非常之激烈，各自显示出各自的船用润滑油技术的发展程度！

（一）船用发动机的润滑需求

船用发动机包括二冲程（大、慢速）柴油机及十字头型柴油机，就是四冲程（中速或高速）筒形活塞柴油机。两类发动机通常都通过涡轮增压。重载型柴油机在更小的船上也被当作辅机使用。

问题在于如何润滑这类发动机。尽管也不排斥船用润滑油，但四冲程辅机通常使用常规汽车机油或火车机油来润滑。这些发动机向船上的各种系统提供电机和液压泵功率，不过并不直接驱动船只。然而，由于辅机通常由船用燃油供以动力，因而需要使用筒形活塞式机油。在内陆水域使用火车机油或重载型机油的例子也不鲜见，不过一些渔轮的发动机则使用筒形活塞式机油，此时燃油中的硫含量更高，应用的要求也更为苛刻。

（二）推动船用润滑油发展

船用发动机与用油有着重大的关系，也是推动船用润滑油发展的重要因素，燃油经济性对于船舶营运人来说是一个至关重要的问题。船用燃油的成本实质上可追溯到不断上涨的原油价格。新的船舶和发动机设计可带来重要的燃油经济性。举例来说，当前的货柜船每天消耗约360吨船用燃油。新设计的货柜船运行速度约为25海里/小时，可将每日燃油消耗量降至260吨，燃油经济性增加了28%，这意味着船舶营运人的利润增加或者客户的成本降低。

现在，船舶业界对于换油周期长的船用机油怀有浓厚的兴趣。每年所使用的机油量意味着不菲的成本，更不用说后勤挑战。借由机油品质的改善从而延长换油周期，船舶运营人可以节省机油和后勤成本。

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